Après m'être essayé au vol de Jets électriques, la tentation de passer au « vrai » jet, doté d’un réacteur fonctionnant au Kérosène, était forte. Le bruit des moteurs de ces avions en vol est tellement réaliste ! Mais la taille et l’investissement du projet me faisait peur. En effet, la plus part des réacteurs disponibles sont conçus pour des Jets de 2 mètres et 8 à 20 kg. Ils nécessitent un équipement embarqué coûteux, très complexe et… ne rentrent pas tout monté dans une voiture. Même si j’était au fond de moi persuadé que, tôt ou tard, j’en viendrais à de tels avions (on appelle ça l’inflation, c’est inévitable ! ), la marche était haute.
Le système de propulsion complet, avec du carburant pour 8 minutes, pesant 750 gr, un Jet de 1,3 Kg « au décollage» semblait possible. Je choisis donc le Twinjet car je désire un montage du réacteur «à l’air libre» tant pour simplifier les démarrages que pour le plaisir de voir le petit bijoux fonctionner. De plus le coté «gag» d’un réacteur sur un « tout en mousse » me plaisait bien. Et comme mon oncle Francois décide de réaliser le même jet, nous rêvons déjà de vol en patrouille
Je part donc chercher en Allemagne nos jouets: Mr Martin Lambert lui-même m'apprend à démarrer le réacteur. : Ca démarre au gaz et on lui fait prendre ses tours en soufflant dessus avec un sèche cheveux ? Damned, ça semble un peu plus compliqué qu’une turbine électrique. Heureusement qu’on a eu un cours et même une démonstration en vol faite par tom, son « pilote d’usine ». La simplicité de mise en œuvre et le peu de nuisance sonores de ce petit réacteur nous a frappé! Martin Lambert n’ayant fabriqué, à ce moment, que 10 Kolibris, nous repartons avec…. 20% de sa production mondiale. Ca nous donne un sentiment de pionniers. C’est valorisant, même si « pionniers + débutants » nous semble ambitieux.
